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內外專家對鑄造吊更級換代的方向是圍繞安全性、可靠性、實用性、先進性的四個方面展開的，從改進鑄造吊小車方面來講，有以德國為代表的行星差速機歐式方案；以日本為代表的大減速機方案和以中國為代表的雙減速機驅動雙卷筒方案，三個方案各有優劣，但都是圍繞既安全又簡單的設計制造理念：

        電氣方面是以新技術為手段、以智能化、無人化為目的，盡量把人從高溫高塵的惡劣環境解放出來，現談談鑄造吊小車的布置的幾種形式，以厘清其優劣：

1.鑄造吊小車開式齒輪傳動：兩個卷筒平行并均與平行，兩個電機分別通過兩個減速機，變速后通過開式齒輪傳動機構把動力傳給卷筒和起升機構。實踐證明，開式傳動機構在高溫高塵環境下壽命很長，這種小車設計形式已經淘汰。

        2.鑄造吊小車兩個卷筒在同一軸線上并垂直于主梁：這種布局形式，自重輕，左右極限小，既可以雙梁兩軌，主副車設在一個小車架上比如50噸左右的小型鑄造吊，100噸以上且跨度較大的，宜雙梁四軌制，但這種一線制布置形式的傳動軸矩較長，不適應太大噸位，所以，它是160噸以下的主流設計形式。

       3.鑄造吊小車日本流行的大減速機方案：就是一個超大減速機帶動兩個卷筒組，其特點是安全可靠，左右極限小，特別適大噸位的鑄造吊，但是在國內很少見證，主要原因是國內制造大噸位減速機的企業屈指可數，且工藝復雜，成本也非常高。

 4.鑄造吊小車歐洲流行的行星差速機方案：一是圓錐齒輪傳動方式，另一個是圓柱齒輪傳動方式。這種方案技術先進，安全性高，但是這種安全性是建立在制動器和控制系統安全的基礎之上的。

       5.鑄造吊小車三減速機方案：高低速三個減速機呈品字布局，實踐證明這種二級傳導變速的方式，安全性不是太理想，建議勿采用。

       6.鑄造吊小車雙電機驅動單減速機、單減速機帶動兩套卷筒組：這是目前國內100噸以下鑄造吊量常用的小車設計方案，這種形式，工藝簡單，維護方便，制動成本低，因而倍受青睞。

以上就是關于鑄造吊小車的布置的幾種形式，想要了解更多，歡迎電話咨詢！

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