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架橋機(jī)采用支腿和機(jī)臂換步縱移方式過孔,即1號(hào)柱、2號(hào)柱和機(jī)臂三部分結(jié)構(gòu)交替前行完成過孔工序,由于架橋機(jī)結(jié)構(gòu)重心偏高,支腿與機(jī)臂之間均為插銷鎖定臨時(shí)固接關(guān)系,易因外力作用導(dǎo)致其縱向失穩(wěn),此時(shí)的縱向失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)主要來自以下幾個(gè)方面:

(1)過孔作業(yè)之前,未將機(jī)臂調(diào)整水平。架橋機(jī)過孔前,如果機(jī)臂未調(diào)整水平則必然形成坡度,當(dāng)機(jī)臂坡度為較大下坡時(shí),無論是機(jī)臂過孔還是1、2號(hào)柱懸掛過孔都存在巨大的溜移風(fēng)險(xiǎn),這種風(fēng)險(xiǎn)大到一定程度就會(huì)導(dǎo)致架橋機(jī)縱向失穩(wěn)。

(2)機(jī)臂過孔前,未調(diào)整好1號(hào)柱和2號(hào)柱垂直度。機(jī)臂過孔運(yùn)動(dòng)的慣性沖擊會(huì)引起1號(hào)柱和2號(hào)柱產(chǎn)生明顯晃動(dòng),如果1號(hào)柱或2號(hào)柱垂直度偏差過大,晃動(dòng)產(chǎn)生的附加載荷超過1號(hào)柱或2號(hào)柱穩(wěn)定臨界值時(shí)必然導(dǎo)致架橋機(jī)整機(jī)失穩(wěn)。

(3)1、2號(hào)柱支墊不牢固或1、2號(hào)柱內(nèi)外柱體未插銷鎖定(即液壓油缸承載受力)。機(jī)臂過孔時(shí)主要靠1號(hào)柱和2號(hào)柱兩個(gè)支腿支撐受力, 1號(hào)柱或2號(hào)柱支墊不牢固都會(huì)導(dǎo)致架橋機(jī)整機(jī)失穩(wěn)。另外,機(jī)臂過孔時(shí),如果1、2號(hào)柱不穿銷鎖定而僅讓其頂升油缸承載機(jī)臂重量,液壓油缸的泄漏或液壓軟管爆管極易導(dǎo)致架橋機(jī)失穩(wěn)等嚴(yán)重后果。

(4)機(jī)臂過孔之前, 1號(hào)柱或2號(hào)柱柱體未與梁體錨固或錨固方式不當(dāng)。機(jī)臂過孔前,無論是1號(hào)柱還是2號(hào)柱都應(yīng)與梁體可靠錨固,以保證1、2號(hào)柱始終穩(wěn)定支撐,為機(jī)臂縱移過孔提供牢固可靠的支撐體系。如果1、2號(hào)柱未與梁體進(jìn)行雙向錨固約束而成自然狀態(tài),架橋機(jī)機(jī)臂過孔時(shí),因相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的作用力和反作用力,極易導(dǎo)致柱體傾斜,增大架橋機(jī)縱向失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)。

(5)2號(hào)柱縱移前, 1號(hào)柱和3號(hào)柱未與梁體錨固。2號(hào)柱縱移時(shí)，1號(hào)柱位于橋墩上面支撐機(jī)臂前半部分重量,由3號(hào)柱支撐機(jī)臂后半部分重量，此時(shí),主要靠1號(hào)柱和3號(hào)柱與梁體之間錨固作用力起整機(jī)縱向穩(wěn)定作用,如果在1號(hào)柱或3號(hào)柱未與梁體錨固狀態(tài)下進(jìn)行2號(hào)柱縱移過孔,架橋機(jī)面臨巨大的縱向失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)。

(6)1號(hào)柱縱移之前,未將2、3號(hào)柱與梁體錨固。1號(hào)柱縱移時(shí),架橋機(jī)機(jī)臂前半部分重量由結(jié)構(gòu)單薄的0號(hào)柱支撐,架橋機(jī)后半部分重量由2、3號(hào)柱同時(shí)支撐,由于0號(hào)柱位于橋墩上面且無法錨固約束,此時(shí),全靠2號(hào)柱或3號(hào)柱與梁體之間的錨固力起整機(jī)縱向穩(wěn)定作用,如果未將2、3號(hào)柱與梁體進(jìn)行有效錨固,此時(shí)進(jìn)行1號(hào)柱縱移過孔則存在極大的失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)。

以上就是關(guān)于架橋機(jī)過孔作業(yè)的縱向失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)，想要了解更多起重機(jī)方面的知識(shí)，歡迎電話咨詢！

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