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很多早年建造的車間都是使用混凝土結(jié)構(gòu)，其吊車梁也是混凝土的，部分廠房軌道梁基礎二次灌漿層破損或預埋螺栓斷裂后，混凝土軌道梁與鋼軌無法固定，軌道移位、斷裂情況較為普遍。可以通過安裝鋼結(jié)構(gòu)扣件解決混凝土軌道梁的軌道固定難題。小編在網(wǎng)上找了些資料，分享給大家。

1、問題的提出

目前廠房工程施工建設均采用鋼結(jié)構(gòu)焊接施工建設的方式，鋼結(jié)構(gòu)施工建設具有建設周期短，工程進度快的優(yōu)點，但目前一些企業(yè)的生產(chǎn)廠房還是20世紀的磚混結(jié)構(gòu)形式的廠房建筑，廠房起重設備的主要受力構(gòu)件采用混凝土澆筑的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的軌道梁，軌道梁提前預制，起重機軌道的定位靠螺栓連接定位，隨著使用年限的增長，混凝土軌道梁預埋螺栓斷裂的情況較為普遍，橋式起重機（雙梁吊）軌道的緊固、定位情況較差，因此需在不更換混凝土軌道梁的情況下，采取一定的措施實現(xiàn)軌道的定位固定。

2、混凝土軌道梁與軌道連接形式

在混凝土軌道梁上軌道的固定方式中，一般采用的規(guī)范設計形式見圖1。

圖1 混凝土軌道梁上方軌道固定連接示意圖

軌道梁與軌道上方軌道的固定連接方采用為螺栓連接形式（如圖1），軌道與梁上端面鋪設軌道墊板，以調(diào)整軌道梁安裝時的誤差，起重設備長期在軌道上方運行，因振動、啃軌等原因造成連接螺栓斷裂、軌道位移而無法保證安裝初期的軌道安裝精度。混凝土軌道梁與軌道連接固定有兩種形式見圖2。

圖2 混凝土軌道梁與軌道連接固定形式

混凝土軌道梁與軌道連接固定的兩種形式（如圖2）主要區(qū)別在于螺栓的設置方式不同：一種為混凝土澆注時預留螺栓孔（彎孔），安裝時將現(xiàn)彎制好的螺栓穿入彎孔，然后固定；另一種為預埋連接螺栓，軌道安裝時固定。現(xiàn)場軌道連接螺栓發(fā)生斷裂情況后，彎制的螺栓很難取出和穿入，預埋的螺栓現(xiàn)場無法處理，如徹底處理需更換軌道梁。

3、實施方案及應用

嘗試在不更換軌道梁的情況下能否實現(xiàn)軌道有效定位固定措施，首先測量了軌道梁的結(jié)構(gòu)尺寸，分析認為可采用局部鋼結(jié)構(gòu)固定的方式進行軌道固定（見圖3）。

圖3 軌道固定方案

軌道螺栓斷裂后，軌道主要發(fā)生橫向位移，為了實現(xiàn)軌道的準確定位，可設計制作鋼結(jié)構(gòu)扣件，通過軌道梁側(cè)面的加強側(cè)板控制軌道的雙向橫向位移。

在八鋼第一煉鋼廠40t轉(zhuǎn)爐產(chǎn)線使用年限較長的老舊廠房主跨區(qū)域行車軌道梁上部安裝制作鋼結(jié)構(gòu)扣件，通過鋼結(jié)構(gòu)安裝扣件，實現(xiàn)了軌道的定位安裝，消除了軌道移位和斷裂的隱患。

圖4 鋼結(jié)構(gòu)整體扣件制作及安裝示意圖

4、鋼結(jié)構(gòu)扣件制作安裝注意事項

（1）為了減輕鋼結(jié)構(gòu)件的制作安裝重量及降低現(xiàn)場安裝難度，按照軌道梁的長度，可分段制作安裝，兩構(gòu)件之間可通過整體墊板連接，將構(gòu)件的固定作用連接成整體，以提高整體強度。

（2）為了保證軌道定位效果，軌道梁上端面的寬度必須現(xiàn)場實測，將鋼結(jié)構(gòu)件的寬度尺控制在大于安裝部位的尺寸5mm范圍之內(nèi)。

（3）整體墊板的厚度不得大于原安裝軌道墊板的厚度，現(xiàn)場安裝過程中可通過加裝調(diào)整墊板的形式調(diào)整軌道的高低差。（整體改造可通過全線測量確定整體墊板的厚度）

（4）軌道壓板改型為可調(diào)式壓軌器（標準件，可訂購），采用焊接形式與墊板焊接連接，壓軌器布置間距滿足軌道安裝設計規(guī)范。

對混凝土吊車梁的改造只是一個建議，如果廠房破損嚴重，最好的辦法是拆除重建，以上就是關(guān)于混凝土橋式起重機軌道梁軌道固定措施，想要了解更多起重機方面的知識，歡迎電話咨詢！

文章來源：http://www.xjldb.cn