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很多早年建造的車間都是使用混凝土結構，其吊車梁也是混凝土的，部分廠房軌道梁基礎二次灌漿層破損或預埋螺栓斷裂后，混凝土軌道梁與鋼軌無法固定，軌道移位、斷裂情況較為普遍。可以通過安裝鋼結構扣件解決混凝土軌道梁的軌道固定難題。小編在網上找了些資料，分享給大家。

1、問題的提出

目前廠房工程施工建設均采用鋼結構焊接施工建設的方式，鋼結構施工建設具有建設周期短，工程進度快的優點，但目前一些企業的生產廠房還是20世紀的磚混結構形式的廠房建筑，廠房起重設備的主要受力構件采用混凝土澆筑的鋼筋混凝土結構的軌道梁，軌道梁提前預制，起重機軌道的定位靠螺栓連接定位，隨著使用年限的增長，混凝土軌道梁預埋螺栓斷裂的情況較為普遍，橋式起重機（雙梁吊）軌道的緊固、定位情況較差，因此需在不更換混凝土軌道梁的情況下，采取一定的措施實現軌道的定位固定。

2、混凝土軌道梁與軌道連接形式

在混凝土軌道梁上軌道的固定方式中，一般采用的規范設計形式見圖1。

圖1 混凝土軌道梁上方軌道固定連接示意圖

軌道梁與軌道上方軌道的固定連接方采用為螺栓連接形式（如圖1），軌道與梁上端面鋪設軌道墊板，以調整軌道梁安裝時的誤差，起重設備長期在軌道上方運行，因振動、啃軌等原因造成連接螺栓斷裂、軌道位移而無法保證安裝初期的軌道安裝精度。混凝土軌道梁與軌道連接固定有兩種形式見圖2。

圖2 混凝土軌道梁與軌道連接固定形式

混凝土軌道梁與軌道連接固定的兩種形式（如圖2）主要區別在于螺栓的設置方式不同：一種為混凝土澆注時預留螺栓孔（彎孔），安裝時將現彎制好的螺栓穿入彎孔，然后固定；另一種為預埋連接螺栓，軌道安裝時固定。現場軌道連接螺栓發生斷裂情況后，彎制的螺栓很難取出和穿入，預埋的螺栓現場無法處理，如徹底處理需更換軌道梁。

3、實施方案及應用

嘗試在不更換軌道梁的情況下能否實現軌道有效定位固定措施，首先測量了軌道梁的結構尺寸，分析認為可采用局部鋼結構固定的方式進行軌道固定（見圖3）。

圖3 軌道固定方案

軌道螺栓斷裂后，軌道主要發生橫向位移，為了實現軌道的準確定位，可設計制作鋼結構扣件，通過軌道梁側面的加強側板控制軌道的雙向橫向位移。

在八鋼第一煉鋼廠40t轉爐產線使用年限較長的老舊廠房主跨區域行車軌道梁上部安裝制作鋼結構扣件，通過鋼結構安裝扣件，實現了軌道的定位安裝，消除了軌道移位和斷裂的隱患。

圖4 鋼結構整體扣件制作及安裝示意圖

4、鋼結構扣件制作安裝注意事項

（1）為了減輕鋼結構件的制作安裝重量及降低現場安裝難度，按照軌道梁的長度，可分段制作安裝，兩構件之間可通過整體墊板連接，將構件的固定作用連接成整體，以提高整體強度。

（2）為了保證軌道定位效果，軌道梁上端面的寬度必須現場實測，將鋼結構件的寬度尺控制在大于安裝部位的尺寸5mm范圍之內。

（3）整體墊板的厚度不得大于原安裝軌道墊板的厚度，現場安裝過程中可通過加裝調整墊板的形式調整軌道的高低差。（整體改造可通過全線測量確定整體墊板的厚度）

（4）軌道壓板改型為可調式壓軌器（標準件，可訂購），采用焊接形式與墊板焊接連接，壓軌器布置間距滿足軌道安裝設計規范。

對混凝土吊車梁的改造只是一個建議，如果廠房破損嚴重，最好的辦法是拆除重建，以上就是關于混凝土橋式起重機軌道梁軌道固定措施，想要了解更多起重機方面的知識，歡迎電話咨詢！

文章來源：http://www.xjldb.cn