【遠山起重】：18790530797

       橋門式起重機因為使用環境的不同，其運行機構的組成型式不能千篇一律。按其繁重程度大致可以分為三種：輪壓小，運行慢;輪壓大，運行慢;輪壓大，運行快;絕對不需要輪壓小但又運行速度快的，因為起重機不需要空載下飛奔的。

　　1、輕小型起重設備的大車運行(噸位小、輪壓小、速度慢，就用三合一運行結構)。比如一二十噸以下起重量、跨度20米以下的電動葫蘆單梁。

　　一托二式大車運行機，置于軌道內側且與軌道垂直的布局方式

　　獨立驅動的大車運行機，置于軌道外側且與軌道垂直的布局方式

　　獨立驅動的大車運行機，置于軌道外側(若是電動單梁行車置于軌道內側)且與軌道平行的布局方式

　　這種屬于那種輪壓小、運行速度較慢的設備。這種大車運行機構最好選擇三合一變速結構型式，即把電機、減速器、制動器先達到小型化，再集成化一體式。其緊湊的外形、輕便簡潔的安裝結構，最大程度的配合了輕型起重機的“輕”。精巧秀氣的三合一減速機不僅重量輕、裝配簡潔，同時安裝起來也靈活多樣：正裝、倒裝、側裝、斜裝都行。三合一傳動的優勢也很明顯——噪音小、傳動效率高。但它的劣勢也明顯：

　　其一、干不了快活、重活：因為重活、快活需要大扭矩、高轉速，就像一個瘦小伙干起重活會把他累散架。

　　其二、三合一的減速器是內置的，高速運行就行隱患重重，而且一旦出了毛病，維修起來很不方便。

　　所以，大噸位、高工作級別的環境別采用三合一運行機構。

　　二、鑄造起重設備

　　鑄造起重機的運行工況屬于輪壓大且運行快。高溫高塵高負荷的惡劣環境，繁重的工作制，加上較大輪壓和每分鐘近百米的高速運行狀態，使鑄造起重機成了干傻活又最能扛的“憨大哥”。其運行機構無論是大車運行機構還是小車運行機構都設置有大量且各式的聯軸器，一是改善傳動效果，二是方便維修和部件更換。聯軸器拆除之后對于更換軸、聯軸器、車輪以及維修電機、減速器和制動器提供了較寬綽的空間。在這種大輪壓、高轉速且吊裝任務異常繁重的機械機構中，每一處的安全性都要求極高，對于安全檢查的可操作性也是一項不可或缺的內容。鑄造起重機的運行機構不僅尺寸和選型設計上需要有相當富裕的設計余量，而且機械行業內的高性能材料和優質外購件也是盡用于其中(以滿足考慮未及之處)。盡管如此，在那種高溫高塵的惡劣環境和高負荷的運行工況下，部件的損毀和定期更換也早已是常態化的一件事了。能夠盡量讓部件用的久一點和損毀之后能夠更容易且更快地進行更換和維修作業，這成了鑄造起重機運行機構設計的核心目標了。所以，鑄造起重機設計要點除了安全就是要方便維修。

　　集中驅動的鑄造起重機副小車運行機構，一個zsc型立式減速機同時驅動兩邊的輪。

　　分散驅動的鑄造起重機主小車運行機構，這是因為主小車的荷載大，集中驅動電機、減速機、制動器的個頭太大，不利于小車的空間布局。

　　二三百噸以上大型鑄造吊其主梁截面較大，它的運行機構一般藏于主梁梁盒里，既可節約空間，又能減少高溫烘烤。

　　基于鑄造吊的高速高負荷，更換和維修是家常便飯，為了工作方便，各機構之間機械傳動往往設計成各種各樣的較長的連軸器。

　　三、路橋用起重設備　　

　　路橋起重設備屬于輪壓大、運行速度慢的工況，慢速是路橋起重機的特點，包括龍門吊和架橋機類。通常來說這類起重機由于吊裝精度較高，要求運行速度很慢，比如架設橋梁時往往需要進行細微的調整以保證梁體架設的準確，路橋設備的運行機構同時需要滿足拆裝方便以便于施工后的轉場。路橋設備雖不需要使整個設備達到較高的運行速度，但是為克服大質量設備的慣性作用，大扭矩是運行機構驅動部件的必要需求。小功率、大扭矩的設計需求下，在三合一減速機傳動比有限的情況下，有時運行臺車傳動鏈中會使用開式齒輪，以放大減速比、提高扭矩，這樣在增大減速比的同時一拖二的開式齒輪能夠使兩個車輪成為驅動輪，這對于車輪的使用壽命甚至運行的穩定都至關重要。盡管開式齒輪自身在沒有箱殼保護和有效潤滑的條件下顯得很不可靠，很無奈的但仍是對三合一減速機傳動鏈的一種完善。

       以上就是關于橋門式起重機運行機構的特點及優劣解析的全部內容，想要了解更多內容請持續關注我們。

       文章來源：http://www.xjldb.cn/newsinfo/538.html