雙梁80t龍門吊上所用的制動電磁鐵是與制動器配合使用的，有關制動器的構造原理與檢修，前一章已有講述，本節(jié)僅對制動電磁鐵的電氣原理和檢修簡單介紹如下。

　　(一)制動電磁鐵的構造和工作原理

　　制動電磁鐵一般與瓦塊式制動器配合使用。在電力傳動裝置中，對電動機進行機械制動，以達到準確停車的目的。當電動機開動時，制動電磁鐵同時吸合，使制動器張開，電動機可以自由運轉;電動機斷電時，制動電磁鐵釋放，制動器上閘，從而使電動機迅速停止轉動。如果因突然發(fā)生事故而斷電時，制動器也會使電動機停止運轉，不致發(fā)生危險。

　　制動電磁鐵種類很多，按銜鐵行程，可分為長行程和短行程兩種，-般，行程小于5mm為短行程，大于10mm為長行程。按線圈電流分有交流和直流兩種。

　　液壓電磁鐵是近年來發(fā)展的新產品，具有壽命長、制動時間可調、啟動與制動平穩(wěn)、無噪聲、工作可靠等一系列優(yōu)點。

　　1.MZD1系列交流單相轉動式短行程制動電磁鐵

　　它由動、靜鐵芯和線圈等組成，動作原理:線圈通電時，靜鐵芯吸引銜鐵(動鐵芯)，通過擋板壓在制動桿上，迫使制動桿移動，松開制動器。斷電時，制動桿在彈簧的作用下推開銜鐵離開靜鐵芯，則制動器恢復機構的制動狀態(tài)，為了減小交流吸力的脈動而引起的振動噪聲，在靜鐵芯上裝有矩路環(huán)。這種制動電磁鐵吸合時振動較大，螺釘容易松動，可能導致制動器工作不可靠，但由于它動作迅速、結構簡單、成本低，目前在起重機的平移機構電動機的制動器上還采用，但在起重機構中基本被淘汰。

　　2. MZS1系列交流三相長行程制動電磁鐵

　　它主要由靜鐵芯、動鐵芯、線圈和牽引桿等組成。為了在通電時減少沖擊，在較大容量電磁鐵上還裝有作為緩沖裝置的汽缸，汽缸內的活塞與牽引桿相通，當電磁鐵帶動牽引桿向上移動時，活塞上部的空氣就通過氣孔11進入活塞的下部，對調節(jié)螺釘12進行詞節(jié)就能改變氣孔的通流截面，這樣就可以改變牽引桿移動的速度。

　　在較小容量的電磁鐵(如MZS1-6、MZS1-7、MZS1-15)上沒有這種緩沖裝置。為了便于電磁鐵的牽引桿與制動器的水平杠桿連接起來，在牽引桿底部有兩個高度不同、山互相垂直的孔。

　　三相電磁鐵的線圈應按銘牌所示的電壓及接線方式接人電路。電磁鐵線圈的連接方式與電動機定子繞組連接方式完全相同，有三角形連接(220V)與星形連接(380V) 兩種。大多數(shù)制動電磁鐵的線圈引出線是并聯(lián)在電動機定子電路上的。用主令控制器控制的起升機構，三相制動電磁鐵的線圈是通過一個接觸器獨立接線的，并且經專用滑線供電。

　　3. MY1系列液壓制動電磁鐵

　　它由電磁鐵、活塞油缸、推桿等主要零件組成。液壓電磁鐵的上、下缸體是由通油孔道相互連通的，電磁鐵的線圈浸在油液中，動鐵芯和靜鐵芯之間形成工作間隙,其間充滿油。油是從油缸通過遇道，齒形閥片進人工作間隙的，齒形閥片起單向閥作用，只允許油從油缸流入工作間隙而不能反向流通。動鐵芯下部也是一個單向閥。液壓電磁鐵動作原理如下。

　　動鐵芯吸合;當線圈通電時，動鐵芯上升，工作間隙中的油有了壓力，齒形閥片關閉通道,油進人推桿與靜鐵芯之間的間隙，并通過軸承的孔，向上推動活塞及與活塞壓配合成一體的推桿上升，推動制動器的杠桿使制動器松閘。此時在動鐵芯下面形成的空穴由油缸經孔等補充油液。

　　動鐵芯釋放:線圈斷電后，電磁力消除，動鐵芯下降，活塞下部的油壓減小，推桿在制動器主彈簧作用下連同活塞下降，同時齒形閥片打開通道，油從油缸進人工作間隙，以補充在吸合時可能滲漏的少量的油。當動鐵芯下降時，在動鐵芯下的油液便從孔流回油缸。當動鐵芯下降超過正常位置時，閥片被打開，連通動鐵芯上、下油腔，使動鐵芯處于正常的停止位置。